История детейлинга в СССР. 1930-е
Уникальные артефакты о становлении культуры ухода за автомобилем в стране.В этой статье:
- рост автомобильного парка СССР в 30‑е годы;
- материалы для полировки и рецепт защитного воска;
- универсальный состав для химчистки;
- простой народный «антидождь»;
- много артефактов той эпохи.
В последнее десятилетие всё больше водителей пользуются услугами детейлинга. Этот комплекс включает полировку, химчистку, защиту поверхностей и другие услуги.
В 2009 году появилось отечественное сообщество детейлеров — car‑care.ru. Это событие дало толчок развитию индустрии детейлинга в России и ближнем зарубежье. Но вопросы детального ухода волновали наших водителей с появления первых автомобилей.
В этой статье мы заглянем в прошлое и выясним, как зарождался детальный уход за машинами в СССР. Статья является дополнением к статье «История автомойки в СССР. 1930‑е».
Автомобильный парк в 1930‑е
В тридцатые советская автопромышленность показала феноменальный рост. В 1930 году советские заводы построили 4200 автомобилей, а в 1939 году с конвейера сошли уже более 200000 машин. За десять лет годовое производство автомобилей выросло на 4700%.
В этот период Советский Союз был единственной страной, где грузовых автомобилей было больше, чем легковых. В 1925‑1933 годах советские заводы построили всего 400 легковых автомобилей. Однако в середине десятилетия правительство успешно реализует программу развития легкового автомобилестроения, и уже в 1933‑1937 годах с конвейера сошли 70000 легковушек.
Служебные легковые автомобили стали поступать в больницы и медпункты, на фабрики и заводы, в колхозы и совхозы.

1 мая 1939 год с конвейера сошел 50‑тысячный лимузин М‑1. На снимке — готовые автомобили у сборочного цеха.
Фото В. Храмцова. «Труд», 1939 г.
Наряду со служебным транспортом, растет парк личных автомобилей. Машины стали доступны инженерам, врачам, служащим и передовикам производства. Новеньким, сияющим автомобилям был нужен особенный, детальный уход.
Детейлинг элементов автомобиля в 1930‑е
Автомобиль за сто лет не изменился в плане наличия элементов, требующих ухода. У первых советских автомобилей был кузов с лакокрасочным покрытием, салон с тканевой обивкой, лобовое и дверные стекла. Только пластика тогда не было.
Кузов
В середине тридцатых на заводе «Победа рабочих» в Ярославле начали выпускать нитроцеллюлозные краски, которыми покрывали машины.
Нитрокраски, в отличие от масляных красок, давали гладкую и блестящую поверхность. Но на такой поверхности лучше проявлялись дефекты и повреждения. Поэтому вскоре в гаражах и автосервисах появились специалисты по полировке. А промышленность наладила выпуск полировочного оборудования и материалов.
Для полировки использовали роторные машинки, которые делал Харьковский электромеханический завод. Мастер полировал машину на скорости 1800 оборотов в минуту, надев на машинку шапочку из фланели или цигейки. После полировки он наносил на кузов слой воска.
Абразивные и защитные составы для автомобилей выпускал тот же завод лакокрасок в Ярославле. Готовые полировочные материалы отправляли в гаражи и автомастерские, а обычные люди могли купить их в фирменных магазинах в больших городах (см. фотогалерею ниже).
Рецептура защитных восков не была секретом. Профессионалы и любители охотно делились знаниями в этой области на страницах газет и журналов. Вот фрагмент публикации с инструкцией по изготовлению воска и политуры:
Фрагмент статьи «Уход за краской автомобиля», Техника — молодежи, 1936 г.
Свеже отполированная пленка нитро‑краски имеет гладкую поверхность и хороший блеск. Но с течением времени под действием солнечных лучей, атмосферных осадков и грязи пленка краски постепенно разрушается…
Такое постепенное разрушение пленки краски с потерей блеска, а иногда и с растрескиванием характерно для случаев, когда за окраской автомобиля нет ухода или когда он поставлен неудовлетворительно…
Регулярного мытья автомобиля недостаточно, чтобы сохранить в течение длительного времени блестящий вид окрашенной поверхности…
Чтобы избежать повреждение пленки краски, следует применять специальные защитные восковые пасты и полировочную воду. При правильно применении восковых паст и воды, на пленку краски постепенно наращивается восковый слой и она получает защиту от разрушающего действия солнечных лучей и других вредных атмосферных влияний.
Восковую полировочную пасту изготовить не трудно. Состав ее следующий:
- Воска (лучшего качества) — 1 весовая часть;
- Парафина — 2 весовые части;
- Скипидара — 7 весовых частей.
Воск и парафин кладутся в чистое ведро, которое ставится на огонь. После того, как они расплавятся, ведро снимается с огня. Затем продолжая перемешивать расплавленный воск и парафин, в них вливают скипидар и дают остыть приготовленной пасте.
Протирать такой пастой окрашенные поверхности автомобиля рекомендуется 4‑5 раз в год. Делают это следующим образом.
Паста наносится на поверхность кузова отдельными мазками, а затем тампоном из фланели и туго свернутого куска ваты тщательно втирается в поверхность до тех пор, пока краска не примет зеркального блеска.
Для поддержания блеска лакированных поверхностей в дальнейшем, рекомендуется применять полировочную воду. Этой водой должна протираться окрашенная поверхность автомобиля не реже 1‑2 раз в месяц. Метод применения ее ничем не отличается от метода применения восковой пасты.
Состав полировочной воды следующий (в процентах):
- Инфузорной земли — 8,0
- Масла вазелинового — 17,2
- Масла касторового — 5,8
- Ксилола — 5,8
- Воды — 63,2
Перед полировкой кузова нужно промыть всю окрашенную поверхность и насухо протереть. Нельзя полировать сильно охлажденный или сильно нагретый кузов. Необходимо выждать некоторое время, чтобы температура кузова сравнялась с температурой помещения.
Салон
Во второй половине 30‑х в СССР появились пылесосы. В 1936 году завод «Красный Маяк» в Ярославле выпустил первую модель. Таких пылесосов было немного, потому что ярославский завод переключился на выпуск вибромашин для строительства.
Более распространенными стали ручные пылесосы ЭПР‑1. Их начали производить в 1937 году на заводе «Электросила» в Ленинграде. Пылесосы ЭПР‑1 позиционировали как бытовые, но их успешно использовали в гаражах и сервисах для уборки машин.
В интернете есть ролик, в котором наши умельцы реставрируют пылесос ЭПР 1939 года. Вот этот ролик:
Реставрация пылесоса ЭПР, 1939 г. (Rutube, 26 мин)
Конечно, у каждого водителя не было пылесоса. Поэтому частники убирали пыль метелкой. А чтобы избавиться от пятен в салоне, у них было универсальное средство:
Фрагмент статьи «Содержать автомобиль в чистом и опрятном виде», За рулем, 1937 г.
Потолок, стены, спинки сидений, двери чистятся щеткой. Пыль изо всех уголков выметается маленькой метелкой. Если на обивке заметны пятна, которые не удалось удалить щеткой, их чистят следующим образом.
Нежирные пятна смачивают теплой водой с мылом и протирают мокрой тряпкой, после чего высушивают обивку. Жирные пятна, которые теплой водой не отмываются, очищают бензином. Для этого свертывают чистую тряпку, смачивают ее бензином и уже тряпкой смачивают пятна. Спустя несколько секунд этой же тряпкой оттирают пятно и как только оно станет почти незаметным, чистой сухой тряпкой окончательно протирают место, смоченное бензином.
Надо иметь в виду, что и бензин сам может оставлять слабые пятна на обивке. Поэтому надо стараться употреблять его как можно реже и в небольшом количестве…
Стекло
Какой детейлинг без антидождя! Советские автолюбители тоже делали антидождь. Конечно, специальных составов в то время не было, но, как говорят в народе, голь на выдумку хитра! Вот какой антидождь делали наши предки:
Пропаганда ухода за автомобилем
Мы сделали небольшую подборку снимков и текстов из советской прессы тех времен. Это лишь малая часть артефактов, которые иллюстрируют, как в довоенном Советском Союзе пропагандировали культуру ухода за автомобилем: